NTSB: il guasto della boa di ormeggio ha causato l'incaglio con danni per 4,5 milioni di dollari

Pubblicato il 1 marzo 2022 22:24 da The Maritime Executive

Secondo il National Transportation Safety Board (NTSB), il cedimento per fatica di una boa di ormeggio non classificata ha portato all'incaglio di un tender da pesca durante una tempesta vicino alla baia di Bristol, in Alaska, nel 2020.

Il 30 agosto 2020, la chiatta da pesca SM-3 si è liberata dalla boa di ormeggio durante una tempesta e si è incagliata. Non sono stati segnalati feriti, ma la nave ha subito danni per 4,5 milioni di dollari e ha lasciato un campo di detriti lungo tre miglia sparso lungo il litorale.

La SM-3 era una chiatta convertita, originariamente costruita nel 1966. Essendo una nave dell'industria della pesca non ispezionata, non erano necessari marinai addestrati a bordo e la supervisione della sicurezza dell'USCG della nave era limitata a un test di stabilità e a un'ispezione delle sue attrezzature salvavita.

Durante la stagione della pesca al salmone della baia di Bristol, l'SM-3 fungeva da tender nella baia di Nushagak, fornendo ghiaccio, carburante e acqua ai pescherecci. Prendeva anche pesce fresco per la lavorazione e il congelamento a bordo. Durante la stagione, la chiatta poteva ospitare fino a 40 lavoratori, compreso l'amministratore delegato della società operativa (che fungeva anche da responsabile). SM-3 normalmente ormeggiato a prua con una chiatta di stoccaggio congelatore, la Riverways-11, con una rampa che collega le due per l'accesso con il carrello elevatore.

A metà agosto 2020, con la fine della stagione del salmone, un equipaggio ridotto di otto persone è rimasto a bordo per preparare le due chiatte per il disarmo invernale. L'SM-3 e il Riverways-11 verrebbero rimorchiati rispettivamente a Naknek e Dillingham e il sistema di ormeggio verrebbe ripristinato.

La sera del 25 agosto, il National Weather Service (NWS) prevedeva l'arrivo di una tempesta con potenziali venti da uragano entro circa cinque giorni. Il responsabile dell'SM-3 (PIC) ha confermato a NTSB che il personale era a conoscenza delle previsioni almeno 3-4 giorni prima.

Con poco tempo prima dell'arrivo della tempesta, lo staff ha deciso di rimorchiare la Riverways-11 a Naknek. Non c'erano abbastanza mezzi di traino disponibili per recuperare entrambe le chiatte in tempo, quindi l'SM-3 rimase all'ormeggio nella baia di Nushagak.

L'equipaggio ha trascorso i giorni successivi preparandosi all'arrivo della tempesta. Il 30 agosto, come previsto, i venti sono aumentati fino a 30-40 nodi, con raffiche superiori a 50. Il PIC ha stimato che l'altezza delle onde fosse nell'ordine di otto piedi. Verso le 23:00, il PIC si è svegliato e ha rilevato un "cambiamento di movimento", ha detto agli investigatori, e si è reso conto che erano andati alla deriva. Ordinò all'equipaggio di schierare una delle ancore di emergenza della chiatta. Non reggeva, quindi ne montarono un secondo utilizzando la gru della chiatta e lo rilasciarono manualmente lungo il bordo. Anche questo non resse e finirono per andare alla deriva su una spiaggia sabbiosa.

L'equipaggio si rifugiò sottocoperta mentre le onde si infrangevano sullo scafo della chiatta. Attesero che il movimento pericoloso finisse finché la marea non si abbassò, lasciando la chiatta alta e asciutta. L'equipaggio è sbarcato sano e salvo sulla spiaggia ed è stato salvato dai buoni samaritani locali. Non sono stati segnalati feriti.

Per gentile concessione dell'NTSB

Il 19 e 20 ottobre, la chiatta gravemente danneggiata fu rimorchiata al largo della spiaggia e portata a Naknek. Entrambi i gruppi di ancoraggio di ormeggio sono stati recuperati e la squadra di salvataggio ha scoperto che alla boa di ormeggio mancava il gruppo golfare superiore, che si era strappato con un pezzo dell'involucro esterno in acciaio della boa. Il padeye è stato ritrovato separatamente, ancora collegato alla prua della chiatta tramite la catena dell'ancora. Gli investigatori non sono stati in grado di ottenere dal fornitore la valutazione della resistenza, il nome del produttore o altre informazioni sulla boa.

"L'effetto della tempesta sulla chiatta ha prodotto forze che hanno superato la capacità dell'anello più debole dei componenti del sistema di attrezzatura terrestre - in questo caso, la boa di ormeggio", ha concluso NTSB. "I marinai devono considerare la resistenza di ciascun componente di un sistema di attrezzatura da terra e dovrebbero fare riferimento agli standard marini per la progettazione. I carichi di flessione possono essere significativamente più elevati rispetto alla trazione in linea retta."