REVISIONE DELLA NAVE

Scritto da Baird Maritime il 5 agosto 2022. Pubblicato in Operazioni di rimorchiatore interno, Recensioni di navi da lavoro World Vessel.

Rechvodput, un'agenzia di trasporto per vie navigabili interne del governo russo, ha preso in consegna un nuovo tender per boe resistente al ghiaccio, costruito per funzionare sia in ambienti fluviali che costieri.

Chiamata Vladimir Makarov, la nave assumerà vari compiti tra cui l'installazione e la manutenzione di ausili alla navigazione, il rimorchio di chiatte fino a 250 tonnellate ciascuna, il rifornimento portuale e il trasporto di un'ampia gamma di merci ad eccezione di merci pericolose e prodotti petroliferi e piccoli veicoli con motori a combustione interna. Nell'adempiere a questi ruoli, la nave può intraprendere operazioni prolungate grazie in parte alla sua durata massima di sei giorni.

La nuova costruzione ha una lunghezza fuori tutto di 35,6 metri, una larghezza di 6,48 metri, un pescaggio massimo di 1,4 metri, un dislocamento di 154,5 tonnellate e spazio per 10 membri dell'equipaggio. Due motori diesel YaMZ-536 che producono ciascuno 220 kW a 2.100 giri al minuto azionano i propulsori da tunnel Fluidmecanica con eliche a passo fisso per fornire una velocità di poco inferiore ai 13 nodi. L'acciaio inossidabile delle eliche fornisce inoltre una migliore resistenza agli urti dovuti a ghiaccio rotto, legni, rocce e altri tipi di piccoli detriti.

Fluidmecanica ha fornito anche il sistema di timoneria elettroidraulico della nave. Una cintura di ghiaccio e altri rinforzi sono montati per proteggere lo scafo durante le navigazioni invernali.

I sistemi di bordo traggono energia da due generatori diesel da 33 kW.

Sullo spazioso ponte di poppa è montata una gru con braccio articolato Palfinger Marine per il carico e lo scarico di boe e altri carichi, nonché un gancio di traino con una capacità di sei tonnellate più due tamburi di tensione.

La timoneria fornisce all'equipaggio di plancia una migliore visibilità a 360 gradi. Anche le finestre della timoneria sono dotate di un proprio sistema di riscaldamento per consentire l'operatività invernale. Gli spazi abitativi comprendono cabine, una cucina, una mensa e un bagno con doccia. Tutti gli spazi interni sono riscaldati tramite radiatori dedicati.

La nave dispone anche di due zattere di salvataggio da 10 persone e di un battello/tender da 11 metri fornito da Scout Boats.

Vladimir Makarov è il primo dei 10 tender per boe Project 3052 pianificati da costruire per Rechvodput. Tutte le navi dell'ordine saranno consegnate all'operatore entro il quarto trimestre del 2022.

Il lavoro di progettazione su Vladimir Makarov è stato svolto dal Gorky Central Design Bureau in conformità alle regole del Russian River Register che coprono la navigazione su ghiaccio con superficie fine e rotta fino a 20 centimetri di spessore. Il progetto garantisce inoltre requisiti di manutenzione ridotti rispetto alle navi precedenti, poiché esiste un numero limitato di strutture di riparazione dedicate lungo le vie navigabili interne della Russia.

La costruzione di tutte le navi della serie è in corso presso quattro cantieri navali russi con il gruppo MT con sede a San Pietroburgo in qualità di appaltatore generale. Nel caso di Vladimir Makarov e di altre due sorelle, la costruzione è avvenuta presso gli impianti di Nizhny Novgorod del complesso di costruzione navale R-Flot a causa della sua vicinanza all'area di operazioni pianificata che comprende il Canale di Mosca e l'Alto Volga. Anche le altre sette navi del Progetto 3052 sono in costruzione vicino alle rispettive aree di operazione.

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